日本自20世纪初开始制造本国第一辆汽车以来，在全球汽车工业中发挥着重要作用。作为世界领先的汽车工业强国，日本汽车工业一直在努力创新和实现大规模生产，尤其是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。日本第一辆新能源汽车是1904年制造的 Yamaba混合动力汽车，这基于其一直以来非常重视节能环保型汽车的研发理念。因此，电动汽车在日本曾一度成为主流。

在新能源汽车的推广上，日本采取了一系列的补贴措施，日本下一代汽车振兴中心每年都会根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴(清洁能源汽车补贴)。从20世纪60年代中期开始，日本制定了一系列的产业规划引导其国内电动汽车的研发与推广，在经历20世纪70年代和90年代两个电动汽车研发热潮，以及以丰田普锐斯(PRIUS)为代表的混合动力车型实现商品化和技术迭代后，进入21世纪的日本开始重新审视新能源汽车战略，并陆续出台了多项产业战略规划，构建了完善的新能源汽车推广应用政策体系。

在供给侧，日本制定了一系列新能源汽车产业战略规划，引导企业研发创新与市场推广。2007 年5月，日本经济产业省发布《下一代汽车及燃料计划》。2009年5月，日本环境省发布《下一代汽车普及战略》。在前期新能源汽车战略规划基础上，2010年4月日本经济产业省正式发布《下一代汽车战略2010》，在总体规划、电池、稀有金属、基础设施、系统及国际标准等6个方面分别制定了战略目标与具有可操作性的行动方案，内容涵盖新能源汽车产业生态系统各个方面，为日本新能源汽车产业发展提供了宏观指引。该战略将新能源汽车核心技术的动力电池作为发展重点，并通过预算安排予以支持。根据该战略，到2020年，下一代汽车的新车销量占比将提升至20%~50%。2014年11月，日本经济产业省发布《汽车产业战略2014》，未对下一代汽车的发展目标进行调整，但对有关燃料电池汽车及其基础设施加氢站方面的推广措施进行了细化，并将新能源汽车国际化作为日本汽车产业国际化重点。

2016年3月，日本经济产业省发布《纯电动汽车与插电式混合动力汽车路线图》，确定了2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展战略目标与实施方案，设立了2020年实现累计销售100万辆的目标，同时也明确了充电基础设施发展目标。该路线图在技术研发策略上以先进电池及材料为核心，为电动汽车核心技术的锂离子动力电池和新型电池研发提供资金支持。2016年3月，日本经济业省发布了《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》，对燃料电池汽车发展与相关基础设施建设目标进行量化，提出2030年燃料电池汽车推广数量要达到80万辆，2025加氢站数量要达到320。这两个路线图清晰地描绘了日本下一代汽车发展目标与实现路径，以及新能源汽车产业未来的发展方向151。

附：废旧动力电池精细化拆解——第一代电芯拆解设备

设备特点：

1.对电池正负极与隔膜进行分解；

2.拆解电池效率： ≦60s/pcs;

3.只针对无电解液的电芯回收；

4.特殊防护设计，安全可靠；