【循环经济探索】汽车废旧动力电池该如何处理？

中国已成为全球最大的新能源汽车产销国，随着新能源汽车的快速发展，废旧动力电池数量也在持续增多。据新能源电池回收利用专业委员会预测，截止到 2027 年，动力电池累计退役量将达到 114 万吨。2020 年，我国新能源汽车动力电池的累计退役总量已达到 20 万吨，而预计在 2025 年，这一数字将激增至 78 万吨。

废旧动力电池若处理不当，会造成严重的环境污染和资源浪费。电池内部含有重金属和有害化学物质，如果回收不当流入小作坊，在拆解过程中操作不当，会导致环境污染，提升土壤的 PH 值，处理不当还可能产生有毒气体。同时，废旧动力电池中仍含有大量有价值的金属材料，如锂、钴、镍等。合理地回收再利用这些金属，不仅可以减少对新资源的开采，还能降低生产成本。

此外，我国新能源私家车在行驶 60 万公里左右或者行驶时间达到 5 至 8 年左右，建议报废，运营车则按照小、中、大型汽车有相应的年限强制报废。根据行业估算，纯电动汽车平均退役时间为 10.3 年。当新能源汽车 “退役潮” 到来，如何处理废旧动力电池成为新的行业课题。

二、主要处理方式

（一）梯次利用

梯次利用，是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域，如电动自行车、储能电池等。随着新能源汽车的快速发展，动力电池退役量不断增加，梯次利用为这些退役电池提供了新的应用场景，实现了资源的有效利用。广东秦泰盛在梯次利用领域推出了两条绿色产线：

1、废旧动力电池梯次利用生产线-废旧动力电池包拆解生产线

产线特点:

1、拆解电池包尺寸兼容范围:SUV、小汽车、大型公交车、厢式货车等型底盘电池包以及一般性模组；

2、具备伺服程控调速功能,满足不同物料速度节拍要求；

3、变频式输送速度可调、低速可调停止。

2、废旧动力电池梯次利用生产线-梯次电芯PACK生产线

产线特点:

1、产线可兼容总成/模组的放电检测；

2、产线自动化程度高,人工参与环节少,可大大提高线体产能；

3、产线实时监测每个工序环节,方便直观的了解每个工序的具体进行状态。

（二）拆解再生

拆解再生是将废旧电池报废后进行拆解、分选、冶炼等，提取高价值金属元素制造新电池。当动力电池无法进行梯次利用时，拆解再生成为了一种重要的处理方式。通过拆解废旧电池，可以将其中的锂、钴、镍等金属元素提取出来，经过冶炼等工艺处理后，用于制造新的电池材料。广东秦泰盛在精细化拆解领域推出了两条绿色产线：

1、赛可乐废旧动力电池绿色循环生产线-赛可乐绿色循环极片生产线

五大优势：

1、颠覆性: 纯绿色技术,无污染,符合全球性的双碳目标；

2、先驱性: 行业内最早落地实施的绿色回收模式；

3、智能性:已达到无人工参与作业全智能化模式；

4、环保性: 整个流程全部采用纯绿色技术(包括材料修复再生&废气处理)；

5、创新性:创新开发极片再利用&余电再利用技术。

2、赛可乐废旧动力电池绿色循环生产线-赛可乐绿色循环极粉生产线

工艺优势：

1、智能提取&循环再生；

2、多项专利的智能提取技术能够将电池中的5种材料智能精准提取,进而通过创造性的修复&再生技术,获得电池级的正负极材料；

3、流程短、高效;低能耗;无污染;高经济效益；

4、产线能够自动完成电池的输送、定位、拆解和回收等流程，减少人工干预，提高拆解效率；

5、在拆解过程中采用封闭式操作，减少粉丝和有害气体的排放，同时能够对拆解产生的废液和废气进行无害化处理。

三、行业面临的问题与挑战

电池型号过多推高梯次利用成本，不规范企业扰乱市场竞争，造成二次污染。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟提出，再利用方面关键是标准和法规，现在还需要解决电池型号过多的问题。型号太多会推高梯次利用成本，不同品牌、不同批次的电池在材料、性能、寿命、安全性、能量密度等方面存在差异性，圆柱、方形、软包三种形状的电池各有优劣，导致检测和分类难度增加，梯次利用时的二次成组设计成本和加工成本上升，阻碍了产业化经营。

不规范、落后企业扰乱市场竞争，也会造成再一次污染，影响了资源再生的循环经济。目前，工业和信息化部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业有 156 家，但天眼查显示，国内动力电池相关回收企业注册超过 4 万家。这就意味着目前许多动力电池回收料正在被非正规市场分流。这些非正规企业在回收处理过程中，往往缺乏专业技术和设备，操作不规范，可能会导致电池中的重金属和有机电解质等对环境造成严重威胁，如存在钴、镍等重金属污染、氟污染和电池隔膜造成的白色污染，同时还存在锂、镍、钴等高价资源的浪费。

四、未来展望

废旧动力电池处理虽面临诸多问题，但随着技术发展和政策完善，前景广阔，值得期待。

（一）技术创新引领未来发展

随着科技的不断进步，动力电池回收技术将持续创新。在梯次利用方面，未来有望通过更先进的检测技术和智能化的配对重组系统，降低成本，提高产品质量和市场认可度。

在拆解再生方面，新型的生物回收技术也将逐渐成熟，自动化拆解和材料分选技术的发展将提高拆解效率和精细度，降低人工操作风险，减少杂质混入，提高金属回收率。

（二）政策支持推动行业规范发展

政府将进一步加强对废旧动力电池回收行业的政策支持和监管力度。完善相关法律法规，明确各环节责任主体，规范回收流程，打击非法回收和处理行为。加大对正规回收企业的扶持力度，给予财政补贴和税收优惠，鼓励企业加大技术研发投入。建立健全退役动力电池评价与检测体系，制定统一的标准和规范，提高行业准入门槛，促进市场有序竞争。

（三）产业链协同合作实现共赢

未来，动力电池回收产业链各环节将加强协同合作，实现共赢发展。电池生产企业、整车企业、回收企业和材料企业将建立更加紧密的合作关系，共同构建完善的回收体系。电池生产企业和整车企业可以将废旧电池的回收和处理纳入企业发展战略，与回收企业合作，确保废旧电池的规范回收和处理。回收企业则可以通过与材料企业合作，提高金属回收率，降低生产成本，实现资源的循环利用。

（四）市场规模持续扩大，行业前景光明

随着新能源汽车市场的持续增长和动力电池退役量的不断增加，废旧动力电池回收市场规模将持续扩大。预计到 2025 年，我国退役动力电池将达到 78 万吨，电池回收产业市场规模有望达到 500 亿元；到 2030 年，我国退役动力电池将超过 150 万吨，电池回收产业市场规模更将超过 1000 亿元。

在 “双碳” 目标的推动下，动力电池回收行业将朝着更加环保、绿色、高效的方向发展。越来越多的企业将涉足这一 “千亿级” 赛道，通过技术创新、政策支持和产业链协同合作，实现行业的可持续发展。未来，废旧动力电池回收行业将成为新能源汽车产业的重要支撑，为我国经济的绿色转型和可持续发展做出贡献。